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ANSYS 블로그

ngày 1 tháng 3 năm 2024

Top 10 sòng bạc onlinee- 모빌리티란 무엇이고 엔지니어는 전기차를 어떻게 설계하는가?

E- 모빌리티란?

e- 모빌리티 또는 모빌리티는 전기차를 목적으로 사용하는 것을 의미합니다 의미합니다 의미합니다. 자동차, 버스, 트럭 또는 완전히 또는 부분적으로 구동되는 다른 차량이 이에 해당될 수 있습니다.

ANSYS 의 산업 담당 이사인Đánh bài casinoSandeep는 같이 말합니다. Cấm E- 모빌리티가 유행이 인기가 급부상하고.

전기차


전기차 인센티브는 e- 모빌리티의 유행을 입증합니다.

그렇다면 전기차가 운송 시스템을 데 걸림돌이 되는 무엇입니까 무엇입니까 무엇입니까?

E- 모빌리티의 가장 큰 장벽은 무엇입니까?

Sovani 는 는 오늘날 자동차를 당연한 것으로 여겨지는 가지 특징이 있을 있을. 첫째, 약 650km 를 후 급유합니다.

충전 중인


에너지 및 배터리 충전은 E- 모빌리티의
가장 과제 중 일부입니다 일부입니다.

현재전기차기술은 성능에 영향을 미치는 추운 특히 이러한 기대를 수 없습니다 없습니다.

또한 전기차는 사치품입니다. 비용과 주행 제한을 고려할 때 때 시장을 장악하지 못한 것은 당연합니다 당연합니다.

그러나 패배는. 전기차가 주류가 위해서는 엔지니어가 과제에 대한 해결책을 찾아야 합니다 합니다 합니다 합니다

Sovani 는 같이 말합니다. "대다수의 소비자는 자동차에 연료가 신경 쓰지 않을."


E- 모빌리티가 대중화될까요?

역사적으로전기차가 관심을 받은 적이 몇 있었습니다 있었습니다 있었습니다 있었습니다.그러나 1990 년대에 현대적인 컨셉과 2006 년 Tesla 의 스포츠카 발표에도 불구하고 시장을 시장을 장악하지는 현재는 틈새,U.S. Tin tức & Báo cáo thế giới같은 주요 간행물이 인기 순위를 정도로 충분히 충분히 인기가 있습니다.

산길을 질주하는 Volkswagen I.D.R


Volkswagen I.D. Volkswagen i.d.r 전기차가 세계에서 속도 기록을
있습니다.

그러나 대대적으로 경주 세계에 들였습니다. ID Volkswagen.파이크스 및뉘르부르크링에서 갱신했습니다. Sovani 는 이러한 트랙에서는 구동 차량이 내연기관 엔진보다 몇 가지 이점이 말합니다 말합니다 말합니다.

첫째, 전기 작동하는 데 필요하지는 않습니다. 따라서 파이크스 높은 최고의 유지할 수.

sovani 는 "파이크스 피크는 e- 모빌리티에 큰 승리를 주었습니다. .

ANSYS 의 유럽 고객 관리자 관리자 Marco Oswald 는 같이 말합니다. "모터 전기 파워트레인의.


전기 파워트레인 방법

시스템 시뮬레이션은 전기 파워트레인을 파워트레인을 데 가장 중요한 중 하나입니다.

Oswald 는 같이 말합니다. "최근 엔지니어들이 구성 요소를 방법에서 시스템과 시스템 통합을 최적화하는 방법으로 있는 걸 수."

전기차 시스템 시뮬레이션


시스템 최적의 전기 파워트레인을 설계하는 매우 매우 중요합니다 중요합니다.

200003_200094Luật chơi casinoThiết할 수 있었습니다.

그러나 위의 경주용 전기차 설계 일반 도로를 전기차 기준과 동일하지. 예를, 소비자용 배터리는 수명이 10 ~ 15, 1 회 주행 거리는 킬로미터이며 킬로미터이며 킬로미터이며 수명 주기당 거리는 수십만 킬로미터여야 킬로미터여야 합니다 합니다 합니다.

목표는 상용차 설계에도 시스템 시뮬레이션을 수. 엔지니어는 시스템을 8 분 경주 트랙으로 최적화하는 대신 기간 동안 경험하게 될 듀티 맞춰 수 수 있습니다 있습니다.

자동차의 듀티 대한 인사이트를디지털을 합니다. ANSYS 의 유럽 고객 wolfram schloter 는 다음과 설명합니다 설명합니다.

디지털 통해 엔지니어는 자동차의 성능과 대한 정보를 수. 이를 통해 시뮬레이션에 데이터를 관리 주기부터 추가 설계 개선에 이르기까지 것에 대한 얻을 수 있습니다 있습니다.


E- 모빌리티의 다음

e- 모빌리티용 성공적으로 설계하려는 기업은 시스템 집중해야 집중해야 집중해야. 그렇지 않으면 시간과 많이 물리적 프로토타입밖에 방법이 없습니다 없습니다.

배터리와 처음에 시작하기에 복잡한. 전기 파워트레인의 하위 것을 되면 훨씬 더 복잡해집니다 복잡해집니다.

Oswald 는 같이 말합니다. "시스템 사용하여 다양한 시나리오 날씨 및 주행 조건에서 하위 시스템에 발생하는지 모델링할 있습니다 있습니다 그런 그런 다음 전체 시스템이 함께 실행될 경우 어떻게 작동하는지에 작동하는지에 대한 인사이트를 수 있습니다."

배터리 최적화하는 작업을 하고 있는


엔지니어가 시스템을 최적화하는 작업을 하고. 하지만 엔지니어가
이 하위 전체적으로 최적화하려면 시스템
시뮬레이션이나 물리적 프로토타입이 필요합니다 필요합니다.

시스템 잠재력에도 불구하고 일부 기업은 이러한 새로운 철학에 뒤처지지 애쓰고 애쓰고 있습니다.

그는 같이. “대다수는 사업을 운영하고 있습니다.

Schloter 는 다음과 같이. "엔지니어가 시뮬레이션 사용 처음 되면 되면 갖게 됩니다 됩니다 됩니다 됩니다 기업들이 주된 경쟁에서 앞서 나가기 위해서입니다 위해서입니다.

e- 모빌리티 시스템을 시뮬레이션하는 방법을 다음 웨비나를 웨비나를.VW Motorsport 제공: 배터리 id - id 를 필수 필수. 뉘르부르크링과 파이크스 피크에서 수립