Marelli 社、 Đánh bạc trực tuyến Việt Nam のソフトウェアを活用して車両設計の個別化を図る

かつてない車両個別化の時代が到来しました。ユーザーはどのような車両を求めているのでしょうか。marelli 、人工知能を搭載したコパイロットとのリアルタイムのやり取りなど、今まで夢のように思われていた技術の実現に向けて開発を進めています。

しかし、インフォテインメントは OEMブランドの重要な差別化要因であると同時に、安全上の大きなハードルにもなっているのです。最小限のディスプレイインターフェースと無線アップデートを特徴とする先進運転支援システム ad adas） 。

しかし、こうした新しい技術では、車両の複雑さが急激に増大し、シームレスなシステム相互運用性、すなわち関連するすべてのシステムが確実に安全に連携して動作する能力が必要になります。こうした複雑な新技術を短期間で開発し、業界のさまざまな安全要件に照らして検証するには、多大な労力が必要です。

そのため、Marelli 社は、ハードウェアとソフトウェアの設計に対してよりシンプルなアプローチをとるために、ソフトウェア定義の車両を実現させるプラットフォームを作成しています。Đánh bạc trực tuyến Việt Nam のツールとソルバーにより、 Marelli OEM メーカーを支援することができます。これらのツールは、 Marelli

Hệ thống điện tử Marelli 社の Trung tâm cơ học và quang học của chuyên môn の責任者である Luciano Saracino 氏は次のように述べています。「当社は、一元化された車両アーキテクチャへのスムーズな移行を通じて、お客様を支援することに取り組んでいます。当社のカスタマイズされたソリューションは、現在販売しているコネクテッドカーだけでなく、将来の自動運転車のニーズも満たすように設計されています。Đánh bạc trực tuyến Việt Nam は、当社がハードウェア

シミュレーションツールとソルバーがロバストな解析デジタルツインパワーを提供

運転席内には、 OEM Marelli 社に依頼しました。

運転席のパッシブセーフティシステムは一般に、意図したとおりに機能する能力 （） や、衝突時に完全性を維持できる能力 （ダッシュボードなど で評価されます。

あり、特定の周期と忠実度で同期された相互作用を持ちます。このケースでは、運転席全体が再現されました。作成されたデジタルモデルは、構造的観点から見て、物理モデルと強度、

不具合は、ハンドル、運転席ディスプレイ、エアベントなど、運転席のあらゆる部分、つまり基本的に車内全体に対して調査することができます。このケースでは、 Marelli 社は、デジタルツインと Đánh bạc trực tuyến Việt Namシミュレーションを組み合わせることで、運転席全体におけるさまざまな条件下でのインフォテインメントシステムの性能をモデル化し、信頼性と機能性を確保することができました。

Marelli 社は、開発のために、 Đánh bạc trực tuyến Việt Nam のさまざまなツールとソルバーを使用しています。

• ジオメトリの準備と簡略化をサポートする3D 製品シミュレーションソフトウェアの Đánh bạc trực tuyến Việt Nam Discovery
• システムコンポーネントの材料選択と最適化を支援するマテリアルインテリジェンス （MI） Đánh bạc trực tuyến Việt Nam Granta
• 衝突およびペネトレーションテスト、エアバッグ展開、乗員の安全をサポートする非線形動的構造シミュレーションソフトウェアの Đánh bạc trực tuyến Việt Nam LS-Dyna
• 線形および非線形静的シミュレーション用のCơ khí Chơi xì dách online -有限 要素 解析 ソフト 構造工学向け有限要素法
• 内装要素の光学シミュレーションを支援する統合型光学および照明シミュレーションソフトウェアの Đánh bạc trực tuyến Việt Nam SPEOS CAD

Marelli 社のエレクトロニクス機械技術チームのシミュレーション責任者である Simone Calcopietro 氏は、次のように述べています。「 Đánh bạc trực tuyến Việt Nam のツールは、私たちにとって不可欠なものあり、 OEM・ソリューションの

一体となって乗員全員の安全を確保

、乗員全員の安全を確保しなければなりません。露出したエッジ、割れやすいガラス、あるいは衝突時に変形したり飛び散ったりする部品は、乗員に致命的な影響を与える可能性があります。

Khám phá を用いて運転席内のすべてのコンポーネントのジオメトリを作成し、それに基づいてモデルの離散化を行っています。これにより、このジオメトリがパラメトリックなものから、マルチフィジックスツールおよびソルバーによる有限要素法シミュレーションで評価できるものに変換されることになります。また、このプロセスでは、 Granta mi を使用して材料を選定しています。

Calcopietro適用します。私たちは、 Granta を活用して材料を割り当て、金属やプラスチックを始めとする各材料の予想される挙動を把握しています。」

その後、 cơ họcした。人間の頭部を表す鋼球は、前席乗員の致命的な死傷事故につながる可能性のある衝突に比例した減速量を理解するために使用されました。

さらに、ダッシュボードの変形と、この衝撃の正味の影響を ls-dynaでしょうか？その際は、ガラスが砕けることも考えられます。

Calcopietro 氏は次のように述べています。「私たちは、これらの影響を非常に短時間でシミュレーションすることができます。20 ミリ秒、最大で 30 ミリ秒です。これには、コンポーネント内部の応力、塑性変形、挙動の評価も含まれます。その後、私たちは既存の規格と照らし合わせて要件を再確認しています。」

Marelli 社、 Đánh bạc trực tuyến Việt Nam を活用して自動車の安全性向上を 90%高速化

業界全体で自動車イノベーションの成功に影響を与える大きな要因は、タイミングです。ほとんどの OEM メーカーにとって、こうしたタイミングに対応するのは容易ではありません。この影響はサプライチェーン全体に波及しており、サプライヤーは開発期間の短縮を迫られ、複雑化する未体験の設計課題に取り組むために、より速いスピードと高い俊敏性が求められています。

シミュレーションを導入すれば、自動車ソリューションの開発プロセスをより迅速かつロバストに推進し、市場の要求を迅速に対応できるようになります。実際、 Marelli 社は Đánh bạc trực tuyến Việt Namで、開発にかかる時間とコストを最大 90%削減することに成功しています。これは、同じプレッシャーに直面している顧客にも還元できる大きな節約効果と言えます。

Saracino 氏は次のように語っています。「当社では、 Đánh bạc trực tuyến Việt Nam のツールを活用することで、製品開発サイクルを 25%短縮するとともに、エンジニアリング開発コストを 15 ～ 20%性能を 15 ～ 20%向上させることに成功し、お客様の満足度を高めることができました。」

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