電気エネルギーを機械的な動きに変換するシステムです
EVパワートレインは以下で構成されています
EVパワートレインは作動中に排気ガスを発生させないため
さまざまなパワーエレクトロニクスコンポーネントが連動して電力の流れを制御および調整しています
実際に、パワーエレクトロニクスはEVパワートレインシステムの重要な部分を担っており
バッテリからのDC電力をモータで使用するAC電力に変換するインバータなど
トラクションインバータ）: またはシリコンカーバイド金属酸化膜半導体電界効果トランジスタ（
DC-DCコンバータ: エアコンといった補助システムに電力を送るための低電圧DCを供給します
車両制御ユニット:その他のシステム間でのアクティビティを同期します
電源供給ユニット:そして場合によっては半導体デバイスなどのパワーエレクトロニクスが組み込まれており
ファームウェアとECU:ファームウェアによって駆動される一連の電子制御ユニット（
熱マネジメントシステム:EVの駆動システムとエコシステム全体で効率的かつ安全なプロセスを保証します
トラクションモータ: 車両を前進させる主要コンポーネントです
制御システムやパワーエレクトロニクスを介してバッテリからモータに流れる電力の量と周波数を制御し
ブラシレス永久磁石モータのような同期機または誘導モータのような非同期機）
ギアボックスとトランスミッション:ICEのトランスミッションで一般的に採用されるクラッチや広いギアレンジが不要になります
高性能EVや大型商用EVでトルクと速度のレンジを拡張するのに役立ちます
走行条件が適している場合にエンジンとモータを発電モードで使用してバッテリを充電したりする）
パワートレインレイアウトによっては独立したコンポーネントにすることもできます
構成や機能の違いに基づいて主に3つのタイプがあり
バッテリ式電気自動車（:再充電可能なバッテリパックに蓄えられたエネルギーからすべての電力を得ます
最新型車両の航続距離は100～
ハイブリッド電気自動車（:内燃エンジンと電動ドライブトレインを組み合わせた電気自動車で
以下のようなメリットをもたらす機能が組み込まれています
最新型HEVの航続距離は400～HEVは通常、外部電源から充電されませんHondaのシビックハイブリッドがあります
プラグインハイブリッド電気自動車（:ガソリンやディーゼルを使用する必要があります
燃料電池電気自動車バッテリの代わりに水素燃料電池から発生させた電流を動力として利用します
これまで1世紀以上にわたって自動車の主要動力源として採用されてきました
世界各国で電気自動車への転換に向けた取り組みが進んでおり
ICEとEVのパワートレインの主な違いを以下に示します
重要な要素 | ICE車両 | 電気自動車 |
パワートレイン | マルチスピードトランスミッション | トランスミッションで構成される |
原動機 | 内燃エンジン | 電動モータ |
エネルギー源 | 化石燃料 | バッテリ、燃料電池 |
25～36% | 80～85% | |
環境への影響 | 温室効果ガスの排出 | テールパイプからの排気ガスがゼロまたは（ |
さらには充電ステーションへの距離などによって異なりますが
以下のような欠点もあります
主に効率的な熱マネジメントと航続距離の向上を目指しています出力密度発電量と熱放散で慎重にバランスをとることが必要です
走行モードを駆動システムに組み込むことで車両性能が大幅に向上し
ドライバーからのスロットル指示をモータやバッテリへの指示に変換する機能などが提供されます
性能の向上をもたらすことが期待される大きなイノベーションです
クリーンなテクノロジーソリューションへの変革に取り組んでいます
Khái niệm Sòng bạc trực tuyếnEV®EVパワートレインシステム全体の性能を向上させるための設計およびシミュレーションプラットフォームです
目標コストを達成しながらエネルギー効率に優れたパワートレインを開発するために役立つBắt cờ bạc online mới nhấtChơi xì dách onlineを導入して電気自動車のパワートレインの効率と性能をどのように向上させるかについてはデモをご覧ください。
