Đánh bài casinoISO 26262とは

ISO: Tổ chức Tiêu chuẩn Quốc tế）

ISO 26262は、法的な規制ではなく自動車のOEMメーカーとそのサプライヤーが自動車のE/Eシステムを開発する際に基準とする

IEC: Ủy ban kỹ thuật điện quốc tế）IEC 61508規格に基づいています。

自動車向けエレクトロニクスはこれまで大きな進化を遂げてきました自動車用トランジスタラジオそして2000年代の先進運転支援システムまで

車両コスト全体に占める自動車向けエレクトロニクスのコスト機械システムからメカトロニクスシステムへのシステム機能の移行を反映しており

自動車メーカーはデジタルテクノロジーの可能性と重要性を認識するようになりました

車両の燃料消費を大幅に改善できます

機械システムでは達成できない車両機能の大幅な改善を

• パワーステアリング
• Casino chơi như thế
• アンチロックブレーキシステム（
• 地形に応じたギアシフトなどの高度な機能を実現するコントローラチップ

自動車E/Eシステムの機能安全規格であるIEC 61508に基づいて一連の包括的な機能安全目標および要定し

機能安全要件

および廃棄に関連する活動を含む車両のライフサイクル全体をカバーします

2011年に発行されたISO 26262の初版（E/Eシステムの機能安全ISO 26262:2018）

ISO 26262はリスクベースの規格でありハザードの定性的な評価を示します。

ISO 26262の目的は以下のとおりです

• 機能安全:自動車向けエレクトロニクスやソフトウェアの故障が原因となる怪我から歩行者を守ります
• 自動車の安全ライフサイクル:自動車安全ライフサイクル全体をカバーする包括的なフレームワークが示されています
• リスク管理:許容可能なレベルの残存リスクを達成するための安全要件を指定するのに役立つASIL: Cấp độ liêm chính về an toàn ô tô）リスクベースのアプローチを採用しています
• 妥当性確認と確証:適切かつ許容可能なレベルの安全性を.

車両におけるシステム故障のリスクは、およびソフトウェアの各分野これらのリスクを軽減するためのシステム要件とプロセスに関する包括的なガイダンスが示されています

ISO 26262では、

• コンセプトから廃棄までの複数の段階での安全チェックを含む
• E/Eシステムと他の車両システムの統合にも対応して
• の両方が必要であることが強調されています

ISO 26262規格を構成する12のセクションの内容です

パート1: 用語集

および 「Thất bại」（

パート2: 機能安全の管理

安全関連活動を実施する担当者が確保すべき組織要件が示されています

パート3: コンセプトフェーズ

システムまたはサブシステム）ハザード分析およびリスクアセスメント（特定されたハザードを機能アーキテクチャによってどのように対処できるかについても示されています

パート4: システムレベルにおける製品開発

エンジニアは頻繁にフォールトツリー解析（を実行します。

パート5: ハードウェアレベルにおける製品開発

ハードウェア指標の評価を含む）

パート6: ソフトウェアレベルにおける製品開発

ソフトウェアのアーキテクチャおよびユニットの設計

パート7: 生産、運用、サービス、廃棄

安全関連システムおよびアイテムの製造プロセスについて示されています

パート8: 支援プロセス

安全ライフサイクル全体にわたる支援プロセスの実装について示されています

パート9: 自動車安全水準（

従属故障の解析と要素の共存基準を含む）

パート10: ISO 26262のガイドライン

ISO 26262のさまざまな部分について

パート11: 半導体へのISO 26262の適用に関するガイドライン

安全ライフサイクル活動を実行する方法についてのガイダンスも示されています

パート12: オートバイへのISO 26262の適応

オートバイへのISO 26262の適応について示されています

車両のライフサイクルにわたるE/Eシステムの統合を保証する重要な安全規格です

ASILを通じてリスクを評価するための信頼性の高い手法が示されています

信頼性の高い自動車機能安全規格であり

• 設計ワークフローの改善: 自動車システムにおけるハードウェアとソフトウェアの統合の複雑さを改善するために
• 車両の安全性の向上:およびテスト手順を保証するための単一の基準点が示されています
• 信頼性の向上:車両や部品の安全性に確証を持つことができます

ISO 26262の設計および検証プロセスの概要を示します

1. アイテムの一覧:あるプロセス内で特定された最高レベルのオブジェクトを指します
2. トップレベル機能の概要:サブシステムを含む）
3. 潜在的ハザードの特定:各アイテムについてハザード分析およびリスクアセスメント（
4. ASILの割り当て:Khả năng kiểm soát）
5. 安全目標の特定:車両レベルでのトップレベルの安全要件としてHARAで特定されたハザードイベントから導き出されます
6. 機能安全要件の指定:システムアーキテクチャ設計または外部対策に機能安全要件を割り当てることです
7. 技術安全要件の指定:上記の機能安全要件を満たすシステムアーキテクチャを設計し
8. 製品の設計:エンジニアは上記の技術安全要件に沿って製品を開発します
9. 検証と妥当性確認:製品設計を安全要件に照らして確認を行うことが出来

開発ライフサイクル全体にわたる支援プロセス（

ISO 26262で示される機能安全ガイドラインに従って

• 関連するISO 26262の目的および要件を達成しているかどうかの判断
• ISO 26262の目的および要件を達成しているかどうかの判断
• 機能安全評価: ISO 26262の目的と要件が達成されているかどうかの判断

自動車のE/Eシステムの複雑化を解消するために導入されました

自動車エンジニアは以下の課題に取り組む必要があります

• ISO 26262の各パートで示される多様な目的と要件をすべて理解しながら
• インフォテイメントシステムなど）
• チップ設計のための汎用プラットフォームを開発する
• ドキュメントを監視する必要性
• エンジニアが各サプライヤーから提供されるIPを詳細に評価

ほぼ不可能な作業であることが分かります

ISO 26262準拠の証拠を必要とします

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自動車業界の主要なステークホルダー間の信頼とコラボレーションを促進させます

• モデルベースの安全分析
• 安全特性を使用したシステムモデリング言語（
• 機能安全分析
• 故障モード影響および診断解析（Đồng hồ Sòng bạc trực規格などの手法を使用した主要な安全分析
• およびハードウェアレベルでの安全分析
• 要件管理ツールとの統合
• エンドツーエンドのトレーサビリティ

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